Как да боядисаме автомобил със спрей – пълно ръководство за начинаещи

Боядисването на автомобилен детайл със спрей може да даде много добър резултат, дори ако нямате професионален опит. Условието е да не бързате и да спазите правилната последователност.

Една от най-честите грешки е да се смята, че резултатът зависи само от това дали боята е „точният цвят“.

В действителност добрият резултат е комбинация от няколко неща:

ПРАВИЛЕН ЦВЯТ → ДОБРА ПОДГОТОВКА → ПОДХОДЯЩ ГРУНД → ПРАВИЛНА ТЕХНИКА → ЛАК → ДОСТАТЪЧНО ВРЕМЕ ЗА СУШЕНЕ

В това подробно ръководство на AutoPaint.bg ще разгледаме целия процес – от избора и проверката на цвета до подготовката, пръскането, лакирането и отстраняването на най-честите дефекти.

Ще обърнем специално внимание и на трислойните перлени цветове, при които техниката на нанасяне е от решаващо значение.

1. Какво означава „точен цвят“?

Един от най-честите въпроси при поръчка на автомобилна боя е:

„Ако боята е направена по кода на автомобила, ще съвпадне ли на 100%?“

Краткият отговор е:

Боята може да бъде приготвена по правилната фабрична формула, но само кодът не може да гарантира абсолютно невидима разлика върху автомобила.

Причината е, че върху крайния резултат влияят много фактори.

Кодът на боята е отправната точка

Всеки автомобил има фабрично зададен код на цвета.

Този код ни насочва към формулата, по която е произведена оригиналната боя.

Но има една важна особеност:

Един код невинаги означава само един нюанс.

За един и същ код могат да съществуват различни фабрични варианти.

Причините могат да бъдат:

• различни производствени серии;

• различни заводи;

• различни доставчици на оригиналната боя;

• промени във формулите през годините;

• различни партиди.

Затова две коли с еднакъв код невинаги изглеждат абсолютно еднакво, когато ги поставим една до друга.

2. Защо цветът на автомобила се променя с времето?

Оригиналното автомобилно покритие е изложено години наред на:

• слънце;

• UV лъчи;

• високи и ниски температури;

• дъжд и сняг;

• препарати;

• автомивки;

• полиране;

• атмосферни замърсявания.

Освен това е напълно възможно един или повече детайли вече да са пребоядисвани.

Това означава, че цветът, който виждаме на автомобила днес, може леко да се различава от първоначалната заводска формула.

Как всъщност се постига добро цветово съвпадение?

3. Най-важното правило: първо тест, после автомобилът

Независимо дали цветът е обикновен, металик или перла:

Не започвайте директно върху автомобила.

Първо направете тестова проба.

Може да използвате:

• тестова пластина;

• подходящо подготвено парче ламарина;

• друг материал, върху който може да се изгради същата система.

Тестовата проба трябва максимално да повтаря реалното боядисване.

Ако използвате грунд – използвайте същия грунд.

Ако цветът изисква лак – нанесете и същия лак.

След това оставете пробата да изсъхне.

Сравнявайте цвета на дневна светлина

Един и същ автомобилен цвят може да изглежда различно:

• на силно слънце;

• на сянка;

• в гараж;

• под LED осветление;

• при облачно време;

• гледан фронтално;

• гледан под ъгъл.

Затова окончателното сравнение трябва да се направи на естествена дневна светлина и от няколко различни ъгъла.

Това е особено важно при:

МЕТАЛИК • ПЕРЛА • ТРИСЛОЙНА ПЕРЛА

Златно правило на AutoPaint.bg: първо направете проба. След това боядисвайте автомобила.

4. Подготовката е основата на добрия резултат

Може да използвате най-качествената боя, но ако повърхността не е подготвена правилно, крайният резултат няма да бъде добър.

Боята няма да скрие:

• вдлъбнатини;

• дълбоки драскотини;

• лющеща се стара боя;

• ръжда;

• неправилно обработен кит;

• груби следи от шкурка;

• ръб между старо и ново покритие.

Затова подготовката не трябва да се претупва.

5. Какво е необходимо преди започване?

Подгответе всичко предварително.

Обикновено ще са необходими:

• автомобилна боя на спрей;

• подходящ грунд, ако ремонтът го изисква;

• прозрачен лак, ако цветът е базова система;

• обезмаслител;

• чисти безвласинести кърпи;

• подходящи абразиви;

• маскираща лента;

• маскираща хартия или фолио;

• тестова пластина;

• подходящи защитни ръкавици;

• защитни очила;

• подходяща дихателна защита.

Добре е да имате всички материали преди началото на ремонта.

Няма нищо приятно в това да останете без боя или лак по средата на детайла.

6. Измиване и обезмасляване

Преди шлайфане измийте автомобила или детайла.

Подсушете добре.

След това използвайте подходящ обезмаслител.

Това премахва:

• восъци;

• силикони;

• масла;

• мазнини;

• остатъци от препарати;

• други невидими замърсявания.

Защо обезмасляваме преди шлайфане?

Ако повърхността е замърсена и започнете директно да я шлайфате, има риск да втриете силикон, восък или мазнина в самото покритие.

Това по-късно може да причини дефекти.

След приключване на шлайфането:

обезпрашете и почистете отново.

7. Какво да правим при ръжда?

Не боядисвайте директно върху активна ръжда.

Корозията трябва да бъде премахната до здрава и стабилна основа.

Ако има:

• сериозна корозия;

• пробил метал;

• голяма деформация;

• засегнат конструктивен елемент;

по-разумно е ремонтът да бъде извършен професионално.

Боята не ремонтира ръжда. Тя само покрива това, което вече е под нея.

8. Шлайфане – кой абразив за какво служи?

Няма една универсална шкурка за всички етапи.

Логиката е следната:

Това е общ ориентир.

Точната едрина трябва да бъде съобразена с:

• използвания кит;

• грунда;

• боята;

• начина на шлайфане;

• техническите указания на производителя.

Не прескачайте прекалено много степени

Ако след много груб абразив преминете директно към много фин, той може да не премахне дълбоките драскотини.

След боядисването те могат отново да станат видими.

9. Грунд – защо е необходим?

Грундът има няколко задачи:

• подобрява сцеплението;

• защитава основата;

• помага за изравняване;

• създава подходящ фон за боята.

Грунд обикновено е необходим върху:

• гол метал;

• кит;

• ремонтни зони;

• някои нови детайли;

• определени пластмаси.

10. Основни видове грунд

Епоксиден грунд

Използва се върху подходящо подготвен метал и създава добра защитна основа.

Грунд-филер

Използва се за запълване и изравняване на малки неравности и следи от обработката.

След изсъхване обикновено се шлайфа.

Грунд за пластмаса / адхезионен промотор

Някои голи пластмаси имат нужда от специален продукт, който осигурява сцепление между пластмасата и следващите слоеве.

Не използвайте произволен грунд върху непозната пластмаса.

11. Проверка преди боята

Има много прост тест.

Сложете чиста ръкавица и прокарайте внимателно ръка по ремонтираната зона.

Ако усещате:

• ръб;

• ямка;

• драскотина;

• вълна;

• грапавина;

коригирайте я сега.

След боята и лака тя няма да изчезне.

Напротив – блясъкът често прави дефекта още по-видим.

12. Маскиране

Защитете всичко, което не трябва да бъде боядисано:

• съседни панели;

• стъкла;

• гуми;

• лайстни;

• фарове;

• дръжки;

• отвори;

• интериорни части.

Оставете си достатъчно свободно пространство за движение.

Спреят трябва да започва движението преди боядисваната зона и да го завършва след нея.

13. Подготовка на спрея

Преди боядисване:

1. Прочетете етикета.

2. Проверете работната температура.

3. Разклатете добре флакона.

4. При много продукти разклащането продължава приблизително 2 минути след освобождаване на смесителната топка.

5. Направете пробно пръскане върху картон.

6. Проверете дали факелът е равномерен.

Не започвайте автомобила, ако дюзата не пръска правилно.

14. Как се държи спреят?

При много автомобилни спрейове подходящото работно разстояние е приблизително:

20–30 cm

Но това е ориентир.

Винаги следвайте указанията върху конкретния продукт.

ИНФОГРАФИКА

15. Движете цялата ръка, не само китката

Една от типичните грешки при начинаещите е пръскането по дъга.

ГРЕШНО

далеч → близо → далеч

Получава се, когато движите само китката.

Средата на детайла получава повече материал от краищата.

ПРАВИЛНО

20–30 cm → 20–30 cm → 20–30 cm

Движете цялата ръка успоредно на детайла.

Разстоянието трябва да остане приблизително постоянно.

16. Започвайте пръскането преди детайла

Правилната последователност е:

ДВИЖЕНИЕ

↓

НАТИСКАНЕ НА ДЮЗАТА

↓

ПРЕМИНАВАНЕ ПРЕЗ ДЕТАЙЛА

↓

ОТПУСКАНЕ НА ДЮЗАТА

↓

КРАЙ НА ДВИЖЕНИЕТО

Не натискайте дюзата, докато спреят стои неподвижно върху детайла.

Това лесно създава мокро петно.

17. Застъпване на отделните ленти

Всяко следващо движение трябва частично да застъпва предишното.

Ориентировъчно:

около 50%

ИНФОГРАФИКА

ЛЕНТА 1
████████████████

ЛЕНТА 2
　　　　████████████████

ЛЕНТА 3
　　　　　　　　████████████████

Равномерното застъпване помага за:

• еднаква покривност;

• по-малко петна;

• по-равномерен металик;

• по-постоянна дебелина.

18. Колко слоя боя трябва да нанесем?

Няма универсален брой слоеве.

Покривността зависи от:

• конкретния цвят;

• продукта;

• цвета на основата;

• начина на пръскане;

• дебелината на слоя.

Първият слой обикновено е по-лек.

Следващите постепенно изграждат покривност.

По-добре няколко контролирани слоя, отколкото един дебел.

Прекалено мокрият слой увеличава риска от:

• стичане;

• лошо изпаряване;

• реакция;

• петна;

• проблеми със следващия слой.

Следвайте конкретното време между слоевете, посочено върху продукта.

19. Металик – защо техниката влияе върху цвета?

При металиковата боя има ефектни частици.

Начинът, по който тези частици застават върху повърхността, променя начина, по който светлината се отразява.

Затова една и съща боя може да изглежда:

• по-светла;

• по-тъмна;

• по-сребриста;

• по-петниста;

само заради различна техника на пръскане.

При металик поддържайте постоянни:

• разстоянието;

• скоростта;

• застъпването;

• дебелината;

• посоката на движение.

20. Трислойна перла – най-важната специална система

При трислойните перлени цветове системата е:

ОСНОВЕН ЦВЯТ

↓

ПЕРЛЕН ЕФЕКТЕН СЛОЙ

↓

ПРОЗРАЧЕН ЛАК

Перленият слой е полупрозрачен.

Това е причината той да създава характерната дълбочина на цвета.

Но има и една особеност:

Всеки допълнителен слой перла може да промени крайния нюанс.

21. Защо броят на перлените слоеве е толкова важен?

Представете си три еднакви тестови пластини.

Всички имат една и съща основа.

ПРОБА А

Основен цвят
↓
1 слой перла
↓
Лак

ПРОБА Б

Основен цвят
↓
2 слоя перла
↓
Лак

ПРОБА В

Основен цвят
↓
3 слоя перла
↓
Лак

Резултат:

А ≠ Б ≠ В

Въпреки че продуктът е абсолютно един и същ.

22. Как се прави тест при трислойна перла?

Подгответе няколко еднакви тестови пластини.

Нанесете една и съща основа върху всички.

След това направете различен брой перлени преминавания.

Например:

Оставете пробите да изсъхнат.

След това сравнете всички с автомобила на естествена светлина.

Изберете най-близката.

След това върху автомобила повторете:

• същия брой перлени слоеве;

• същото разстояние;

• същата скорост;

• същото застъпване;

• максимално близка техника.

Това е най-сигурният начин да контролирате трислойния перлен цвят.

23. Лак – защо е необходим?

При много автомобилни цветове базовата боя сама по себе си не е завършено покритие.

Прозрачният лак осигурява:

• блясък;

• дълбочина;

• UV защита;

• химическа устойчивост;

• механична защита.

Затова не оценявайте крайния вид на цвета, преди да видите завършената система с лак.

24. 1K или 2K лак?

1K лак

1K лакът е готов за употреба.

Предимства:

• лесен за работа;

• не се активира;

• удобен за определени любителски ремонти.

Недостатък:

Обикновено има по-ниска химическа и механична устойчивост от професионална 2K система.

2K лак

При 2K системата се използва втвърдител.

След активиране започва химическа реакция и продуктът има ограничено време за употреба.

Предимствата обикновено са:

• по-висока твърдост;

• по-висока химическа устойчивост;

• по-добра механична устойчивост.

⚠️ ВАЖНО ЗА 2K ПРОДУКТИТЕ

Някои 2K автомобилни лакове и грундове съдържат изоцианати.

Тези продукти изискват подходящи професионални условия, вентилация и дихателна защита.

Обикновената прахова маска не е достатъчна.

Ако не разполагате с правилното оборудване и знания, използвайте по-подходяща система или оставете тази част от ремонта на професионалист.

25. Как се нанася лак?

Правилата са близки до тези при боята:

• постоянно разстояние;

• плавно движение;

• равномерно застъпване;

• контролирани слоеве.

Прекалено сух слой

Може да създаде:

• грапавина;

• слаб блясък;

• груба структура.

Прекалено мокър слой

Може да доведе до:

• стичане;

• натрупване;

• по-бавно съхнене.

Следвайте указанията на конкретния лак за:

• разстояние;

• брой слоеве;

• време между слоевете;

• температура;

• време за сушене.

26. Сушене – не бързайте

Една много важна разлика:

„Сухо на допир“ не означава „напълно втвърдено“.

През първия период след боядисване пазете покритието от:

• агресивно миене;

• силни препарати;

• гориво;

• разтворители;

• лепенки;

• натиск;

• водоструйка отблизо;

• прекалено ранно полиране.

Спазвайте времената, дадени за конкретния продукт.

27. Най-чести дефекти и как да реагираме

Стичане

Причини:

• прекалено дебел слой;

• прекалено бавно движение;

• твърде малко разстояние;

• много материал наведнъж.

Какво да направите:

Не се опитвайте да избършете мокрото стичане.

Оставете го да изсъхне напълно.

След това зоната може внимателно да бъде изравнена и покритието да се възстанови.

Суха и грапава повърхност

Възможни причини:

• прекалено голямо разстояние;

• прекалено бързо движение;

• силно въздушно течение;

• висока температура.

Материалът започва да изсъхва, преди да достигне детайла.

Портокалова кора

Повърхността визуално наподобява портокалова кора.

Причината може да бъде комбинация от:

• неправилна техника;

• температура;

• неподходящо разстояние;

• неправилна дебелина на слоя.

След пълно втвърдяване в някои случаи дефектът може да бъде коригиран чрез фино изравняване и полиране.

Рибешки очи

Малки кръгли кратери в покритието.

Честа причина е замърсяване със:

• силикон;

• масло;

• восък;

• мазнини.

Затова правилното обезмасляване е толкова важно.

Петна при металик

Често са резултат от:

• неравномерно разстояние;

• различна скорост;

• неравномерно застъпване;

• прекалено мокри зони.

Набръчкване или реакция

Ако боята започне да се набръчква или повдига:

СПРЕТЕ.

Не добавяйте още боя с надеждата да покриете проблема.

Възможно е да има несъвместимост между материалите или проблем със старото покритие.

Оставете зоната да изсъхне и установете причината.

28. Боядисване на пластмасова броня

Първо определете дали работите върху:

• здрава стара боя;

• фабрично грундиран детайл;

• гола пластмаса.

При гола пластмаса може да е необходим специален адхезионен промотор.

Последователност

ПРОВЕРКА ЗА ПОВРЕДИ
↓
ПОЧИСТВАНЕ
↓
ШЛАЙФАНЕ / ПОДГОТОВКА
↓
АДХЕЗИОНЕН ГРУНД ПРИ НУЖДА
↓
ГРУНД / ФИЛЕР
↓
ШЛАЙФАНЕ
↓
ТЕСТ НА ЦВЕТА
↓
БОЯ
↓
ЛАК

При пукнатини, счупени монтажни точки или силна деформация първо трябва да бъде ремонтирана самата пластмаса.

29. Колко боя ще ми трябва?

Това е един от най-честите въпроси.

За съжаление няма честно универсално правило от типа:

„един калник = един флакон“

Разходът зависи от:

• размера на детайла;

• формата;

• цвета;

• покривността;

• основата;

• броя слоеве;

• техниката;

• боядисването на ръбове и вътрешни части.

При трислойната система трябва да предвидите отделно:

1. основен цвят;

2. перлен цвят;

3. прозрачен лак.

Не забравяйте и материала за тестовите пластини.

По-добре разумен резерв, отколкото да останете без боя в средата на ремонта.

30. Кога е по-добре да потърсим професионален бояджия?

Боядисването със спрей е подходящо за много ремонти, но не за всички.

Потърсете професионална помощ, ако:

• има сериозна или пробила ръжда;

• има голяма деформация;

• има конструктивна повреда;

• трябва да се боядисват няколко съседни детайла;

• трябва да се прави сложен професионален преход;

• цветът е сложен и тестовите проби не дават добър резултат;

• нямате чисто и безопасно място;

• използваният продукт изисква защита, с която не разполагате;

• старото покритие започва да реагира;

• не знаете какви материали има под него.

31. Финален чеклист преди боядисване

Преди да натиснете дюзата, проверете:

• Проверих кода на боята.

• Проверих варианта на цвета.

• Направих тестова проба.

• Сравних пробата след изсъхване.

• Сравних цвета на дневна светлина.

• При трислойна перла определих броя на перлените слоеве.

• Имам достатъчно материал.

• Повърхността е измита.

• Повърхността е обезмаслена.

• Няма активна ръжда.

• Няма лющещо се покритие.

• Ремонтът е гладък.

• Използван е подходящ грунд.

• Грундът е изсъхнал.

• Детайлът е обезпрашен.

• Всичко около него е маскирано.

• Спреят е добре разклатен.

• Направено е пробно пръскане.

• Дюзата работи правилно.

• Знам времето между слоевете.

• Работната зона е добре проветрена.

• Използвам подходящи лични предпазни средства.

32. Петте златни правила на AutoPaint.bg

Най-важното, което трябва да запомните

Боядисването на автомобил със спрей не започва, когато натиснете дюзата.

То започва много по-рано.

ФИНАЛНА СХЕМА

ПРАВИЛЕН ЦВЯТ
↓
ПОДГОТОВКА
↓
ГРУНД
↓
ТЕСТОВА ПРОБА
↓
БОЯ
↓
ПЕРЛЕН СЛОЙ, АКО ИМА
↓
ЛАК
↓
СУШЕНЕ
↓

ГОТОВ РЕЗУЛТАТ

При обикновените цветове тестовата проба е силно препоръчителна.

При металик е още по-важна.

При трислойна перла тя е задължителна част от правилния процес.

Често задавани въпроси

Мога ли да боядисвам навън?

Не е препоръчително.

Вятърът, прахът, насекомите, пряката слънчева светлина и промените в температурата могат значително да влошат резултата.

Колко време трябва да чакам между слоевете?

Няма универсално време за всички продукти.

Следвайте инструкцията върху конкретния флакон или техническия лист.

Трябва ли лак върху боята?

Зависи от боята.

Много автомобилни базови цветове – особено металик и перла – трябва да бъдат покрити с прозрачен лак.

Как да разбера дали автомобилът е с трислойна перла?

Това се определя по конкретната цветова формула.

При трислойната система обикновено има отделен основен цвят и отделен полупрозрачен перлен слой.

Защо боята изглежда различно преди лака?

При базовите системи крайният вид трябва да се оценява след завършването с прозрачен лак.

Лакът влияе върху:

• дълбочината;

• блясъка;

• контраста;

• начина, по който се възприема ефектът.

Какво да направя, ако цветът на теста не съвпада?

Не започвайте автомобила.

Проверете:

1. правилен ли е кодът;

2. има ли друг вариант;

3. еднаква ли е основата;

4. правилна ли е техниката;

5. при трислойна перла – правилен ли е броят на перлените слоеве.

Мога ли да боядисам само драскотината?

Понякога малък локален ремонт е възможен, но при много цветове рязкото приключване точно около драскотината може да остави видима граница.

Колкото по-сложен е цветът, толкова по-голямо значение имат размерът на ремонта и начинът на преливане.

Заключение

Не е необходимо да сте професионален бояджия, за да постигнете добър резултат с автомобилна боя на спрей.

Но е необходимо да работите систематично.

Не бързайте. Не прескачайте подготовката. Не пропускайте тестовата проба.

И когато работите с металик или трислойна перла, помнете, че техниката на нанасяне е част от самия цвят.

Първо проба. После автомобилът.

AutoPaint.bg

Тук сме подбрали за Вас походящи Видеа от социалните мрежи ,които биха Ви помогнали да придобиете необходимите умения за да направите Вашия автомобил по-красив от всякога 

БОЯДИСВАНЕ НА НОВИ ДЕТАЙЛИ

БОЯДИСВАНЕ НА  СТАРА БРОНЯ